从东航返航事件看我国民航管理缺憾

发布时间：08-04-14 15:23   来自： 财经时报   浏览次数： 239

　　民航局如果不从制度上进行根本性变革，“罢飞”事件将越演越烈。

　　飞行员与航空公司之间的跳槽博弈正在节节升级。

　　3月14日，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞；3月31日，中国东方航空云南分公司18个航班飞达目的地后，未经降落就直接返航。

　　这只是冰山一角。事实上，飞行员与航空公司之间的劳资纠纷每个航空公司都存在，就连中国货运邮政航空有限责任公司也遭遇飞行员跳槽案。

　　“造成飞行员罢飞这种混乱局面，中国民航局在管理上存在重大的缺憾。”4月10日，一位曾经参与过从国有航空公司“高薪挖人”的资深人士接受《财经时报》访问时说。

　　在他看来，民航局如果不从制度上进行根本性变革，“罢飞”事件将越演越烈。

　　发展规划为何不匹配？

　　民航局在与飞行员有关的重大问题上处理不当，可以追溯到上世纪90年代。

　　飞机可以按计划大批量地生产和引进，但一名成熟的飞行员需要至少10年的培养周期。“航线扩张、机队扩张，飞行员作为公司核心资产，其相关人力资源管理为何明显落后？”

　　据介绍，在1993年前，飞行员的驾驶证归个人所有，也没有表明所属公司。飞行员很容易辞职到其他航空公司工作。

　　此后，民营航空公司如雨后春笋般涌现，“航空公司历来最不缺钱，最缺的是飞行员。因为没有飞行员储备，民营航空公司只有从国有航空公司高薪挖人，最后导致国有航空公司从抱怨到恐慌，严重影响了正常飞